第一百三十七章 各国汽车工业 (第2/3页)
重。
因此，他只能向上级请示，不过，接下来的过程很顺利，当下苏联政府认为这是展示近些年来苏联工业成绩的机会，加上资本主义社会的经济大危机，更有利于衬托出苏联制度的优越性。
为此他们安排叶可夫进入莫斯科汽车厂等如今苏联具有代表性的企业进行参观。
莫斯科汽车厂。
实际上，这座规模庞大的汽车厂，依旧处于建设阶段，不过，主体和部分车间已经施工完毕。
汽车厂的技术人员利哈切夫向叶可夫介绍道：“整座工厂，都引入了最新的技术，不过因为规模庞大，且此前苏联工业相对落后的原因，这座工厂彻底完工，预计要等到1933年。”
“初期会试生产，年产量不高，大约在两千到三千辆左右，等后期，工人和技术人员培训完成后，最终工厂的年产量大约可以提高到五六万辆规模。”
新技术和产业，虽然苏联已经引入，但是也不可能工人上手就能操作机器设备，毕竟，此前苏联的汽车工业，根本没有类似经验。
1929年以前的莫斯科汽车厂，基本上采用的还是手工制造为主，产量十分有限，而现在的流水线作业，必然要更换大量设备，并且需要工人和技术人员有较高的知识储备。
利哈切夫说道：“在莫斯科汽车厂之前，苏联虽然也能制造汽车，但是现代化程度偏低，并且产量十分有限，而没有庞大的汽车工业规模，自然也不可能培养相对应数量的熟练工人。”
“这也是苏联如今汽车产业发展相对滞后的重要原因，不过随着时间的推移，工人和技术人员摸索成功后，我们苏联的汽车工业也将进入飞速发展阶段。”
“同时，莫斯科汽车厂，它不单单是一家大型工厂，同时能够带动数百家零部件生产企业的进步，逐步填补苏联工业领域的诸多空白。比如汽车制造厂需要钢铁厂，玻璃厂，涂料厂，橡胶厂，发动机厂等等厂家的配合，这是一个庞大的工业系统。”
叶可夫对于这些也算有所了解，毕竟东非本身就是世界汽车产业最发达的国家之一，除此外，就是美国和德国，三国处于第一梯队。
其次是英国，法国，奥匈帝国，意大利等国家，这是第二梯队。
苏联现在只能排在第三梯队，而第三梯队国家的汽车产业，基本上指的是有自主生产汽车能力，但技术相对落后，无法实现大规模工业化生产的国家，在莫斯科汽车厂没有改造扩建完成之前，苏联的现代汽车工业依旧为零。
利哈切夫接着说道：“初期，我们厂的产品，基本会以卡车为主，虽然也有轿车，但并不会占据主流。”
苏联是很务实的国家，至少现阶段，轿车对苏联政府而言，并不是必需品，反而更像一种奢饰品，反观卡车，不仅能拉货，同时也能拉人，载重量还大，因此，接下来苏联的汽车厂自然要加大马力生产卡车。
叶可夫说道：“在东非，轿车基本上成为了出行的重要工具，当然，卡车等实用性车辆的数量也不少。”
利哈切夫无奈的说：“因为帝俄政府的腐朽和落后，所以拖延了苏联汽车工业的发展，如果是在上个世纪，我们就能推翻沙俄，那苏联的汽车工业，肯定不会像现在这样和东非差距如此之大。”
“而且，现在苏联整体上还是比较贫困的，我们虽然正在积极转变产业结构，但是这需要资金和时间，至少在近十年以内，苏联汽车工业想追赶上其他国家，难度很大。”
对于当今的世界顶级列强而言，汽车年产量至少在十万辆以上，才能算合格，仅欧洲来说，如今产量最高的德国，每年大约能生产三十万辆汽车。
实际上，以德国的工业能力，完全可以生产更多，而限制德国汽车产业发展的一个重要因素，则在于德国没有稳定的石油供应产地。
然后是英法两国，汽车年产量大约十五万辆以上，不到二十万辆水准，前世英法在这个时期，都是超过
（本章未完，请点击下一页继续阅读）