第90章 伊卡洛斯 (第3/3页)
级科学家的建议和顶级工匠的支持。
仅仅是随便一架原型机的投入就可能是莱特兄弟投入的十数倍，这还是在有国家支持的情况下。
如果是个人研究者想要凑齐这些条件，恐怕费用还要提高数倍，想要让他们通力合作更是难上加难。
但奥地利帝国以国家名义却能轻易实现这一切，换句话说国家力量远大于个人，能有此成果完全是在情理之中。
更何况弗兰茨这位穿越者还提供了最关键的框架，让所有的研究团队都少走了数十年的弯路。
在后世人眼中此时奥地利帝国的飞机一定十分奇怪，参与试飞的几乎都是双翼机，这完全不符合后世人的常识。
毕竟在后世单翼机对双翼机的优势可以说是碾压式的，包括但不限于：更轻的重量，更小的空气阻力，更低的成本，更广阔的视野。
放在此时双翼机巨大的升力却是压倒一切的优势，飞不起来一切理论优势都是扯淡。
而且此时发动机的功率太低，外加材料强度不够，即便是能让单翼机起飞也发挥不出应有的优势。
实际上在低速环境下，双翼机就是更有优势。飞机发动机的功率超过1000马力时，飞行速度超过350公里/小时单翼机才能明显优于双翼机。
而此时奥地利帝国的柴油发动机还处于早期阶段，装在飞机上的小型发动机通常只有十几马力，重量在50-100公斤不等，即便是特制的也不会超过三十马力。
（莱特兄弟首次使用的发动机重量为72公斤，12马力。）
如果发动机太重，飞机根本飞不起来。
同理虽然此时蒸汽机的动力更足，但是其夸张的重量根本不可能按在木制飞机上，如果体型太小则会导致动力不足，所以直到柴油机出现，飞机工艺才实现突破。
在降落方面只能说还需更多的尝试来积累经验，加装了发动机等仪器的飞机要比之前的滑翔机重几倍势能更大，所以之前的经验无法直接套用。
不过随着材料的升级和经验的积累，这些问题并不难解决。