6.6.1 枢纽交通流线优化设计 (第2/3页)
定的道路车道空间内行驶，按车辆类型，道路车辆类交通流线可分为机动车交通流线与非机动车交通流线；按道路功能，交通流线可分为专用车辆交通流线与非专用车辆交通流线。专用车辆交通流线，是道路专供某种车辆使用时所形成的交通流线，如行包车辆流线、邮政车辆流线等；非专用车辆交通流线，是枢纽内供乘客利用机动车集散时所形成的交通流线。
道路车辆类交通流线设计，基于枢纽交通线路及其出入口布局设计，以枢纽内车辆的到达、落客、泊车、上客、发车的各个功能环节为核心，优化车辆从进入枢纽直至离开枢纽的整个移动过程，遵循的原则一般包括以下几项。
（1）机、非隔离原则：机动车辆和非机动车辆使用相同的道路设施时，需采用物理隔离设施，保护非机动车车流安全。
（2）进、出分离原则：为避免进、出枢纽车辆间的相互干扰，提高枢纽的集散能力，枢纽的进、出交通流线一般分离设置。
（3）流线分离原则：为避免各类车辆的相互冲突，减少道路车辆交通流线的相互干扰，提高交通流线的移动效率，各类交通流线宜分离设计。
（4）主次分明原则：根据不同交通流线所承担运输任务的重要程度，依次由主至次分别设计，优先满足流量大、重要程度高的交通流线，不能忽略相关次要交通流线。
（5）公共交通优先原则：为鼓励居民低碳绿色出行，优先保证公共交通线路运行需求，提高公共交通车辆的运行效率，减少线路的迂回绕行。
在进行各类道路车辆交通流线设计时，若不能避免其冲突，则可考虑进行枢纽功能区域空间布局的调整，或者采用管理与控制手段使得冲突双方能够有序通行。同时，在各类车辆合流的区域，应根据估计的车辆发车频率和到达规律进行通行能力的测算，以满足客流的交通需求。
2.行人交通流线设计
行人交通是以自身体力为动力的最基本交通方式，是各类交通方式始端与末端及客流换乘的必然交通形式，一般具有移动速度慢、空间自由度大、对距离和安全要求比较敏感等特点。枢纽内行人流在步行通道或广场内一般以团队簇拥前行移动为主，需要依靠交通导向标识等的引导通行。
行人交通流线基于客流的移动目的可分为客流乘车交通流线与客流下车交通流线；基于行人类型可分为普通乘客流线、中
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