5.5.3 基于轨道交通衔接的常规公交站点设计 (第2/3页)
图
1）交通枢纽综合体
交通枢纽综合体是各大城市大型综合交通枢纽的发展趋势，在这种枢纽综合体中，除了轨道交通与常规公交两种交通方式之间的换乘外，还有出租车、长途汽车、社会车辆等的换乘。我国的北京西站、上海南站及许多大城市的大型交通枢纽均属于这种集轨道交通线路、常规公交车站及对外交通于一体的枢纽综合体。为实现乘客的快速分流，交通枢纽综合体中轨道车站与公交车站普遍采用立体化衔接布局，也可采用平面布局形式。
轨道交通与常规公交的立体化衔接布局需要构造多层换乘大厅或换乘通道以方便、快速地完成大量客流的换乘行为，其中常规公交站点的设计可以根据常规公交的进出站形式、方向或线路的不同在枢纽内进行布置排列。当综合枢纽站的轨道交通站台与常规公交平面衔接时，一般需要在综合枢纽站附近集中开发一块用地作为各条公交线路始发和客流集散的公交站场，如图5-13所示。此时换乘客流量大且较集中，客流组织复杂，同时出入站的常规公交车辆较多，一般采用多站台的公交站场设计方式。
图5-13综合枢纽站轨道交通与常规公交平面换乘设计方案
2）常规公交多站台换乘形式
在交通繁忙的轨道交通枢纽，与之衔接的常规公交线路较多，若采用沿线道路停靠法会因停靠空间不足而造成交通拥挤。此时可在轨道交通枢纽附近单独开发并建立公交场站，采用多站台换乘的方式。为避免乘客进出站对车流的干扰，同时保证换乘轨道交通的常规公交乘客就近换车，可将常规公交的进站停靠站台设
（本章未完，请点击下一页继续阅读）