5.3.3 停靠站规模设计 (第2/3页)
行车道宽度不应小于3.25m。
（4）人行道宽度确有多余时，可考虑压缩人行道设置常规公交停靠站，必要时可在停靠站局部范围内拓宽道路红线。
2.快速公交停靠站规模设计
快速公交停靠站的规模是影响其运营的关键设施，它既要满足快速公交车辆上下客及等候的空间需求，又要满足乘客进出站、购票及候车的需求，同时还受快速公交运营模式和售票方式的影响。下面分别介绍快速公交停靠站站台长度及宽度设计方法。
1）站台长度设计
快速公交线路客运能力受到车站停车容量的限制，而车站停车容量又受每辆车在车站的服务时间、车辆进站与离站的延误时间和站台停车位等因素的影响。每辆车在停靠站停留总时间可以按下式计算
D=aA+bB+C（5-16）
式中：D——每辆车在停靠站停留总时间，s；
a,b——每个乘客上、下车的平均时间，据调查，北京市快速公交系统的a、b均为0.83s，杭州市快速公交系统的a、b均为0.9s，设计建议取值为0.9s；
A,B——上、下车乘客总数；
C——快速公交车辆通过车站的时间，s。
其中，快速公交车辆通过车站的时间是指除上、下车以外，由其他原因引起的车辆在车站的平均延误。例如，在离站时，快速公交车辆等候交通流间隙的时间或当停靠站靠近灯控路口时车辆等候绿灯的时间，一般取值为45～60s。由此可计算一个停车位所能通过的最大
（本章未完，请点击下一页继续阅读）