5.3.2　停靠站类型选择

    5.3.2　停靠站类型选择 (第1/2页)

    1.常规公交停靠站类型选择

    常规公交停靠站类型按其几何形状可以分为港湾式和非港湾式停靠站两类，如图5-3所示。非港湾式公交站点不仅对社会车辆的通行能力有较大影响，而且也不利于公交车辆安全停靠和顺利驶离；港湾式公交停靠站则可以减少对左侧交通的干扰，尤其对较窄的道路或饱和度较高的道路作用更加明显。

    图5-3常规公交停靠站类型

    在快速路和主干路及郊区的双车道公路上，常规公交站点不应占用车行道，因而应采用港湾式停靠站。另外当主干路两侧路网较密时，可以考虑将常规公交站点设置在相邻支路上或附近的大型交通集散点内，一方面可以方便乘客，另一方面可以减少常规公交停靠站进出及乘客穿越对主干路交通的影响。以下是设置港湾式常规公交停靠站的基本条件。

    （1）机、非混行且只有一条机动车道的道路，非机动车流量较大（大于1000veh/h），人行道宽度不小于7.0m时。

    （2）机、非混行的道路，高峰期间机动车、非机动车交通饱和度皆大于0.6，且人行道宽度不小于7.0m，可考虑设外凸式港湾停靠站，即非机动车交通流在驶近公交停靠站时上人行道行驶。

    （3）机动车道外侧流量较大（不小于该车道通行能力一半），且外侧机动车道宽度与人行道宽度之和不小于8.25m。

    （4）在分隔带上设置的公交停靠站，最外侧机动车道宽度与分隔带宽度之和不小于7.0m。

    非港湾式站点相对于港湾式站点具有节约用地的特点。在设计非港湾式常规公交停靠站时，公交进口与出口之间的距离不宜太短，

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