4.7.3 自行车道系统 (第2/3页)
行车取得舒适的骑行环境，自行车道的设计要能够达到一定的服务水平。《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）对不同服务水平进行了分级，如表4-19和表4-20所示。
2.坡度
由于自行车的动力由骑行者提供，因此其爬坡能力有限，并且骑行者一般都会尽量避免爬坡。在进行自行车设计时，应尽量避免爬坡。自行车道的坡度应不超过3%，在短于100m的距离内，坡度可以增加到5%。特殊条件不，不超过30m距离的坡度可增加到7%。需要说明的是，这些是一些总的原则，并非一成不变。图4-57所示是在地下通道进出口为自行车进出所做的设计。
3.自行车道和自行车道路网络（见图4-58）
设计一个自行车道路网络与设计步行道路网络相同，需要遵循5项基本原则，分别是连通、可达、安全、舒适和愉悦。
图4-57地下通道口处为自行车进出所做的设计
图4-58自行车道路网络
连通：自行车道路网应能够与一座城市所有的主要目的地提供连通服务，并且连通应尽量直，不需要绕路；骑行路线和主要目的地要有明确的路标；路线上应少有障碍物，包括路边设施和停车；尽量减少在交叉口的延误；车道的设计要充分考虑对维护、养护的需要。
可达：骑车出发地要提供对主要目的地的直接通道，包括公交站点和一些机动车不易到达的地方，如公园和禁止机动车通行的区域。线路要有连续性、连贯、标准一致，甚至包括车道材料和彩铺。
安全：自行车道路网络的安全性，包括避免事故和避免犯罪。避免事故需要保证交通基础设施的安全使用。在机、非混行条件下，要尽量减少机动车流量和降低机动车车速。在设计中，尽量减少自行车和行人的冲突，提供良好的照明，开放的空间设计及监控设备的设置等都有助于减少犯罪现象。
舒适：交通基础设施的设计要符合设计标准，包括车道宽度、坡度和路面质量。使用下沉的路缘设计，以避免台阶对行人和非机动车阻碍。
愉悦：自行车道路网络的设计和维护应尽量减少噪声，无垃圾，美观，与周边环境融为一体。路线上的商店、可供休息的场所、遮荫绿化设施和其他高质量的公共空间等都会对骑行自行车和步行产生吸引力。
在机动车速度较低的道路上，30km/h以下，可以设计自行车与机动车安全混行。在机动车流量不大，且大型车辆较少的情况下，机动车速度在30～50km/h时，自行车还能与机动车安全混行。当机动车速达到50～6
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