4.7.2 步行系统 (第2/3页)
46表示人的尺寸和服务水平的关系。值得注意的是，约翰·富林定义的典型男性尺寸可能较大。
图4-46行人的尺寸和服务水平的关系
当然，道路上空手行走的人并不多，往往携带有行李、包裹，还有手推车、轮椅等。
与机动车道交通设计相同，步行速度是行人交通设计的另外一个基本参量。He
de
so
研究发现，步行速度呈高斯分布，其平均速度是1.34m/s，标准方差为0.26m/s。从上述富林的研究中发现，在人的密度达到C级服务水平时，行人的速度会开始受到影响。权且用0.43人/m2
和速度1.34m/s为参考，用流量=速度×密度的关系可以得到流量为2074人/（h·m）。当然，通行能力还会大于该值。英国运动场地安全规范规定，在能保障安全的情况下，最大流量是109人/（mi
·m），或者是6540人/（h·m）。
我国住房和城乡建设部《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）规定人行道服务水平如表4-14所示。
2.坡度
人行道应尽量平缓，若必须设计坡度，也应该尽量不大于5%。8%为其上限值，达到该值时，不但大多数轮椅使用者无法通过，而且还有翻车的危险。如果在某些地方不得不设计大于8%坡度的人行道，就需要考虑设置栏杆、把手等辅助设施。
瑞典《共享道路》手册中，对人行道的坡度有很好的描述，具体如下：
●坡度1%对谁都不是问题；
●坡度2%对大多数人都不是问题，该坡度对排水也很有好处；
●坡度2.5%对很多人也不是问题，但有不少人开始会感到吃力；
●坡度2.5%开始会有问题；
●坡度＞2.5%对很多使用人力驱动轮椅的人几乎是不可能的。
3.人行道和人行道网络（见图4-47）
目前，在大多数城市的交通设计中，机动车占有主道地位，人行和非机动车交通只是作为机动车设计的附属，在很大程度上被忽略。建设和维护一个完整、有效、安全、连续、舒适、明亮的人行道网络能够顺利通达主要的目的地，包括居住区、商业区、城市广场、交通枢纽等，这应是一座城市交通战略的重要部分。行人系统应设置无障碍设施，符合现行行业标准《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ 50）的规定。
图4-47人行道
4.通行能力
设计人行道宽度时，应充分考虑到人行交通量，人行道的通行能力应能满足需求。我国在设计人行道时采用的设计标准——《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）——规定人行道的通行能力如表4-15所示。
注：hg为绿灯时间（绿灯小时）
5.人行道宽度和高度
设计人行道宽度时，既要充分考虑到人行交通量，同时也要考虑行人特性。作为参考，正常人行走需要70cm宽度；但是如果拄拐杖行走，至少要75cm；带着导行棍或导盲犬的盲人则需要1.1m宽度；需要搀扶的人需要1.2m。宽度2m的人行道可以满足两个轮椅并排行走。表4-16所示为《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）对人行道宽度的规定。
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