4.5.8 横断面 (第3/3页)
路缘石的高度有高有低。在公用空间道路的设计中常常为零，路缘带和道路在一个平面上。高点的路缘在公交站台可为乘客上车提供方便。
图4-23所示为横断面的设计案例。
图4-23横断面的设计案例
我国很多城市新开发区的主干路都使用这种形式。图4-24所示两条道路占用的空间大约相等，它们的通行能力也相当，横断面设计的不同使得图4-24（a）中两边的居民区相对独立，而图4-24（b）则是一个地区的商业中心。
图4-24不同形式道路
日本道路设计标准（道路构造令）规定，所有双向4车道及以上的主干路均应按照四幅路断面设计，并设置中央绿化隔离带，以减少对向车辆干扰，提高交通安全和运行速度，增加城市绿化和景观。
道路横断面的设计还要考虑其他的内容，包括公交站点的设计和停车设计、自行车、非机动车停车及路边商铺的需要。
图4-25表示两种可能的路边停车设计办法。
图4-25路边停车设计
对城市公交和停车交通的设计将分别在本书第5章和第7章专门介绍。以下是在对道路横断面布置时需要注意的一些要点：
●如果要为自行车提供超过公交车的机会，最小车道宽度应不低于4m，最好是4.25m；
●当道路不适宜设置公交专用道时，可在交叉口之前设置公交先行区和公交优先信号，将非公交车辆挡在之后，给公交以优先（见图4-26）；
●在公交车站提供自行车停车设施，有效地增强公交可达性。
图4-26公交优先区和优先信号