4.4.7 方案设计和评估 (第2/2页)
设过街天桥？从上游交叉口流出的车流对下游交叉口有什么样的影响？使用交通信号协调控制能带来多大效益？会不会造成某些车辆如紧急车辆、货车不能通达一些场所？某些路段对某些车辆在某些时段是不是应该禁行等。回答这些问题是开发交通模型的一个重要原因。
2.经济效益分析
对交通设计方案进行经济效益分析的核心是计算方案实施后每年带来的经济效益折算到基准年的金额（净现值）后，除去建设和运营费用的净现值（
et p
ese
t value）。影响经济效益的主要内容包括出行时间、事故率和车辆运营费用的变化。而影响这些内容的计算的关键变量就是交通量和出行的分布。
计算经济效益需要把出行要素，包括时间和交通事故等，换算为统一的标准。通常使用的标准是价值。具体地讲，就是时间价值和交通事故价值。时间价值与出行目的有关，如英国工作出行的时间价值为28.68英镑（约合290元人民币，2010年价格）；非工作出行的时间价值是5.71英镑。交通事故死亡一人的价值是163.2万英镑。在衡量环境的影响时，需要单位排放量价值和其他因素的价值，如英国交通部规定减少1t二氧化碳的价值相当于53.55英镑。
3.环境影响
交通对环境的影响越来越受到公众的关注。噪声和尾气排放已成为公共的焦点问题。交通对环境的影响远远不止于噪声和汽车尾气排放，它还影响到城市环境包括对城市的分割，对行人的影响，对城市景观、历史文化遗产、生态和自然环境、水质和土壤的影响，以及建设对生活造成的不便等。对有些内容的衡量不容易转换成经济价值，对它们的影响可以结合定性和定量分析的办法来进行。