3.5.3　城市道路节点设计方法

    3.5.3　城市道路节点设计方法 (第1/3页)

    城市快速路与其他道路之间主要是通过出入口匝道进行连接。当匝道衔接的交叉口出口匝道车道数或通行能力不足，导致交叉**通堵塞；而当设置出口匝道的交叉口入口道过渡段及车道数不足，导致交叉**通阻塞及出口匝道超长排队至主线。因此对出入口匝道进行优化设计将有助于改善由于高速道路与普通道路之间的交通流转换困难导致的交通瓶颈，提高城市道路网的运行效率。

    1.改、扩建型快速路出入口匝道

    1）建立道路交通诱导与信息服务系统

    对出入口匝道的交通需求进行合理的疏导，及时发布快速路及其衔接道路的交通运行状况信息，引导驾驶人合理地选择行驶路径。

    2）选取合理的交通组织和信号控制方案

    与出入口匝道衔接的道路交叉口汇集了大量的交通，其运行情况复杂，应进行有效的交通组织与交通信号控制。

    3）完善交通标志、标线

    （1）交通组织标志：包括分流标志、禁行标志、禁止左转、禁止右转标志等。该类标志除了在禁止地点提前设置外，还需要在更上游交叉口出口道设置。

    （2）指示标志：对应于禁止的流向，采取分流措施所设置的掉头标志和指路标志等。

    （3）车道功能标志与标识：为提前分流或对应一些非常规的车道功能划分而设置的标志与标识。

    （4）地面渠化标线：为改善出入交叉口内车流运行的复杂性而设导流线、渠化岛等地面标线，以明确交叉口内的通行权。

    2.新建快速路出入口匝道

    新建快速道路进出匝道及其衔接交叉口的交通设计，应尽可能考虑其设施功能的合理化与最佳化，即合理地进行匝道的纵向与横向布置设计、衔接交叉**通优化设计，以避免无谓的交织，综合提高系统效率。

    

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