3.4.1 城市交通网络布局类型 (第2/3页)
属于这种形式。
（4）自由式：受历史原因、山地、河流的影响，道路的线路走行无一定规则，形成自由式（见图3-6）。此种布局的优点是：①能充分结合自然地形；②节约道路工程费用。缺点是：道路线不规则，造成建筑用地分散和交通组织困难。自由式适用于山区城市和河流较多的城市。我国相当多的城市历史悠久，历史形成的道路和街巷在城市道路建设中应充分尊重并尽可能加以保护，不可为刻意构建网格、放射状等形式而随意改变。尊重历史，迎难而上才能创造出具有特点的城市。
图3-5环形放射式交通网络布局示意图
图3-6自由式交通网络布局示意图
我国上海、天津、大连和青岛等沿海港口城市的道路交通网络即为该形式。
（5）混合式：因地制宜，将上述两种或三种道路网形式混合在一起。混合式使用得当可以尽得各式样的优点并扬长避短。我国大多数城市采用方格式与环形放射式的混合式。
（6）其他：在交通网络基本布局形式的基础上，各城市为适应各自城市的发展特点，逐步形成了新型交通网络布局形式。其中最具代表性的是手指状交通网络布局。丹麦哥本哈根借鉴英国城镇规划原则，为保证区域内相当比例的就业人口能够使用轨道公共交通上下班，通过沿已确定走廊的线状发展，逐步形成了手指状交通网络布局（见图3-7）。手指状路网可以实现有效的、放射状的向心通勤，同时也有助于维持一个合适规模的中心城区。该网络布局所产生的住宅区模式同样有利于保持原有的居住习惯并有效控制基础设施的发展成本，“手指”间保留的绿化用地也实现了城市与自然的和谐共存。
图3-7手指状交通网络布局示意图
城市交通网络设计是基于城市已有的网络布局，从全局观点出发，从系统工程
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