3.4.1　城市交通网络布局类型

    3.4.1　城市交通网络布局类型 (第1/3页)

    1.城市道路网络类型

    如本系列教材的《城市道路工程》中所述，在我国市域范围内，将道路分为城市道路和公路，其中城市道路又被划分为快速路、主干路、次干路和支路，公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。本系列教材的《城市交通规划》对城市道路交通网络结构类型进行详细叙述，主要有6种类型，即方格网式（或棋盘式）、带状式、环形放射式、自由式、混合式和其他类型。

    （1）方格网式：每隔一定距离设置纵向的和横向的接**行的道路（见图3-3），但由于地形和历史等原因，方格网一般不一定是严格垂直和平行的。这种布局的优点是：①布局整齐，有利于建筑布置和方向识别；②由于多为四路垂直交叉口，简化了交通组织和控制。缺点是：道路非直线系数比较大。方格网适用于地势平坦的中小城市及大城市的局部地区的干路网。

    （2）带状式：由一条或几条主要交通线路沿带状轴向延伸，并与一些相垂直的次级交通线路组成类似方格状的交通网（见图3-4）。可使城市的土地利用布局沿着交通轴线方向延伸并接近自然，对地形、水系等条件适应性较好。

    图3-3方格网式交通网络布局示意图

    图3-4带状式交通网络布局示意图

    （3）环形放射式：环形放射式的道路网由若干条环线（不一定成圆形）和起自城市中心或环线上的某一点的射线组成（见图3-5）。这种布局的优点是：①有利于市中心与各分区、郊区的交通联系；②非直线系数较小。缺点是：因街道形状不够规则，交通组织比较复杂。环形放射式道路网一般适用于大城市和特大城市的主干路路网。

    日本东京的道路网被设计成“三环九放射”，是典型的环形放射状。我国北京的骨干路路网被设计成“六环+一放射”，也

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