第0131章 康艺雅的温柔 (第2/3页)
展的一贯原则，也更明确地直接体现在航空超高强度钢的性能要求上，需要解决的问题还有不少。”
“超高强度钢是当前强度最高的金属结构材料。航空超高强度钢代表一个国家的冶金最高水平。航空超高强度钢主要用作起落架、传动齿轮、主轴承和对接螺栓等关键构件。人人都明白起落架对飞机和乘员安全的保障作用。高性能传动齿轮是直升机传动系统的核心构件，主轴承决定着航空发动机的服役寿命和可靠性，对接螺栓直接关系飞机安全。”
“航空超高强度钢的研究发展难度很大，但却是航空发达国家的竞争热点。其中，起落架用钢代表了一个国家超高强度钢的最高水平。美国于上世纪50年代研制出300m超高强度钢，60年代开始用于飞机起落架，90年代研制出aermet100超高强度钢，直到21世纪初才研制出适用于航母舰载机起落架用s53超高强度不锈钢。上世纪50年代。美国用了10年时间将客机用涡轮喷气发动机主轴承寿命提高到30000小时，支持了发动机定寿。但齿轮轴承钢仍不能满足使用要求。对接螺栓的强度虽已达到1800mpa以上，但却尚无一个较理想的超高强度钢。我国的飞机、发动机都已发展到了世界先进水平，自然需要世界先进水平的超高强度钢。我国的航空超高强度钢与飞机、发动机发展需求，尤其是这些关键构件达到长寿命、高可靠、结构减重和经济可承受性还有很大差距。而要成为航空制造强国就必须达到甚至超过国外先进水平。”
“和其他先进材料一样，航空超高强度钢属于学科前沿，需要经由应用基础理论、钢种研制、工业生产和服役反馈研究才能完成。研究的目的在于应用。因此，必须完成‘材料研制’和‘材料应用研究’两个全过程，才能做好关键构件和支持飞机、发动机发展和安全服役。航空超高强度钢应当引起足够重视，得到更多关注。”
“航空超高强度钢和其他先进材料一样，要求高、用量小、研制难度大，企业的积极性不高，严重制约了供货保障。鉴于航空超高强度钢和其他先进材料的特殊性，航空工业必须谋划自己的供货保障。为破解这一问题已有几十年的设想和尝试，例如在材料研究机构建小批量试制、生产供货厂，但至今未获成功。”
“我虽曾思考过如何解决问题，但也未有好的办法，毕竟没有实践过。我以为，解决航空军工关键材料小批量试制、生产供货问题需要考虑三个问题。一是能保证达到要求，二是平战结合，三是高效益。附设在材料研究机构的缺点是不能平战结合，企业的积极性不高的原因在于效益低。”
“最好的方案应是在企业设专用试制生产线。既可从研究机构带入的先
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