第156章 修建公路还是铁路？ (第2/3页)
要是要运输的话，我就多批几个卡车给你，内燃机项目的成功已经可以生产柴油动力的卡车了。”
“蒸汽动力的确很浪费，为了避免重复建设，跨越式发展将会是我们大型产业的，过十年的话，铁路网将基本建成，直接使用内燃机车的话可以避免生产近万台必然被淘汰蒸汽机车。我们的蒸汽机车也将在使用年限之内更换到外国去。
这一次的报告仅仅只是一个过场，没有人会对这些对于普通人而言惊人的预算数字有什么反应，平民百姓的账户单位都是文，富人的账户单位为贯，我们的公司账户单位都是百万文或者万辰基钱起步。
这次建设起点连云港终点高昌的高速公路预计耗资50亿辰基钱到52亿辰基钱，耗时五年，合计3600公里，共需三百万吨钢筋，七千万吨水泥”
“在右下角的注释上面有这次预算桥梁、涵洞等非筑路部分的预算和等级，如果有异议的可以现在说出来，后面的附表也详细阐述了不同路段的最低建筑标准要求和实际上的最高标准理论上的预算要求。
如果要建造千百年的工程，像古罗马的道路一直用上千年，这些道路还必须满足未来百年内的爆炸式增长的运量对路基的考验。
要知道古罗马的道路系统在千年的漫长时光中养护和满负荷运转的时间比重都可以忽略，而中国的超载和路面破坏记录可是不断创新高的。考虑到这些因素，我们就必须砸钱搞好这个有重大意义的第一条高速公路，争取百年后的路面还能使用。”吴祈总是希望自己的所有决策都能产生百年工程，而不是豆腐渣。
“发行债券，和建设中使用的物料招投标等前期准备活动都要提前开始，我们的公司股票也会随着建设的开始大幅上涨，我不希望看到有人在底下人的团队期权在兑现之后在二级市场上套现的情
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