308大飞机之痛 (第2/3页)
波音”、“空客”在我们的领空满天飞舞时，我们切不要忘记，在这架飞机身上，记载了华夏航空工业曾经一度辉煌的过去，也反衬着航空工业今日的消沉。
华夏的航空工业，是从无到有发展起来的。当时的中央领导，对发展空军、发展航空工业高度重视。1949年华夏刚刚成立，战争创伤还没有来得及医治，中央就下决心成立空军。太祖曾经立下豪言壮志：没有裤子穿也要办空军。
1954年，华夏第一批飞机及其发动机试制成功，两年以后，首次试制的歼五喷气飞机获得成功，成为当时世界上少数几个能成批生产喷气飞机的国家之一。
1970年8月21日，国家计委、军委国防工业领导小组，联合向上海市下达了大型客机及其发动机的研制任务，这就是运十客机，代号“708工程”。与“708工程”同时立项的还有“701”（长征4号火箭基础）、“718”（“远望”号导弹卫星发射测量船）、“728”（秦山核电站）工程。这些项目开始时研制情况有的比708稍有逊色，但后来都取得了重大成果。
按照中央的统一部署，708的研制和协调总装基地放在上海。1970年9月，三机部首批支援人员到达上海，由熊焰、马风山为设计组负责人。
在当时发展社会主义科技事业路线的指引下，在两弹一星成功经验的鼓舞下，从全国各地各部门调集的500多名技术人员，发扬独立自主、自力更生、革命加拼命的创业精神，协作攻关，历尽艰难，终于于一九七八年完成了飞机设计。一九八零年九月二十六日，运十客机首飞成功，从立项到首飞只用了不到10时间。
运十飞机的研制采用了近百项新材料，一百多项新标准、新工艺，获得了研制组织工作的宝贵经验。机体国产化率100％，除发动机向国外采购配套外，航电和机械系统国产化率超过96％。它的研制突破了苏联飞机的设计规范，是我国第一次参照美国适航条例FAR-25部标准研制的。
大飞机整个研制过程没有依赖一个洋人，是我国拥有完全独立自主知识产权的大型飞机。同时，运十大量引用了国外先进技术，绝不是象某些人所说的是“闭关自守的产物”。可以说，708工程的实施，给我国航空科研设计带来了质的飞跃。
运十客舱按经济舱布置是178座，混合级布置124座，最大起飞重量110吨，最大巡航速度974公里／小时，实用升限高达12000米，最大航程8300公里，与波音707是同一量级，但不是波音707的翻版。
运十共试制了两架，一架作静力强度试验，完全符合设计要求；一架从1980
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