第十四章 营区遭遇入侵 (第3/3页)
0 公里左右。临近蒙罗维亚后，大约有 150 公里的道路是柏油路，算是全国最通畅的“高速公路”，不过道路好走了，车辆也随之增多，开进的速度不会很快。这些都不是问题，问题在于沿途没有信号，队员们不能依靠导航系统辨认路线，就算下车问路，大部分的当地居民一辈子都没有去过首都，问了也是白问。所以全程350公里，队员们只能依靠指南针和地图行进，这是最大的考验。根据格林维尔分部的职员介绍，沿途人烟稀少，基本都是原始森林，毒蛇猛兽、山贼土匪出没无常，对人身的安全威胁很大。
还有一个困难就是恶劣天气的影响。3 月份开始逐渐进入旱季与雨季的交替季节，虽然不像雨季那样天天下雨，但是偶尔还是会有一场说来就来的暴风雨，伴随着电闪雷鸣。暴雨会让坑坑洼洼的道路变得泥泞不堪，车队很难行进，也会让危险的地方更加危险，比如河水暴涨、危桥断裂。只要是出现任何一种情况，都不是队员们能应付得了的。
难道在进驻之初就要被困难吓倒吗？显然队员们不这么想。因为后续大部队马上就要来了，假如没有在蒙罗维亚实行必要的保障措施，吃住行都成问题。所以，再大的困难，咬紧牙关也要克服。
首要解决的是车辆的安全问题。詹兴虎组织了先遣队中的所有驾驶员对车辆进行检修。时间不够，白天黑夜无休止地加班加点。那段时间车修组的李宗先、汪正宴、陈鲁、王大海、徐天奇等队员，都是“白加黑”地拼命干，为的就是确保每一辆车都能正常行驶不出故障；零件紧缺，东拼西凑，从其他暂时不需要开进的车辆上拆解下来用，甚至自己动手发明创造工具和零配件。比如，考虑到途中会出现沼泽地，李宗先发明了一种类似于挂梯的器具，车子行驶时不会打滑和陷进泥潭。在李宗先等人的努力下，出发前一天，所有的车辆经过测试都能正常行驶。
其次要解决的是物资问题。后续部队 110 人，吃住行说说简单，做起来可复杂了。大到床铺、空调、办公用品，小到针头线脑、生活用具，都要考虑周全。所以，除了驾驶员外，其余的队员也是没日没夜地制订计划，细化方案，拆解物资，打包装车。作为先遣队的后勤专业人员，刘道满、黄近庆、徐卫冬等同志，白天冒着 50 多摄氏度的高温在集装箱里整理物资，晚上加班到凌晨制订运输计划；作为战斗队员，谭家海、李利钱、吴旭东、徐飞、张哲玮、薛磊、徐忠涛、汪翔龙等人，每天站哨超过 12 小时，下哨后又接着投入物资的拆解装运上，每天衣服从来没有干过，但没有一人喊苦喊累；作为指挥中心值班员，李小飞、马義超、王相伟等同志，晚上通宵值班，白天加入搬运队伍里，几天下来瘦了好几斤，个个晒成了小黑人；作为后勤保障人员的洪李春、张金超等同志，尽量把剩余的物资尽可能地往车上装，为的是后续部队的队友们能吃得饱一点，尽快度过不适期，而留在格林维尔的队员们，每天都是就着辣椒酱下饭。在夜以继日的工作中，物资拆解装运工作进展非常顺利。
最后要解决的是安全问题，这也是最令人担忧和隐含着不确定因素的问题。前面说过的行进路线和道路、天气的客观问题，几乎没有什么可变通的办法，只能靠天吃饭，大家都希望临走的一天天气晴朗，一路顺风。倒是物资和人员的安全问题，成了最大的隐患。就像营区开始进小偷一样，附近的黑人已经知道中国防暴队要搬迁，一直眼睁睁地盯着防暴队的一举一动，希望能够在中国防暴队搬迁的过程中获得一笔财富。所以，当装车完毕后，看着那满车的物资，詹兴虎心里既高兴，也犯愁。高兴的是这批宝贵的物资是后续部队在蒙罗维亚发展的根基，越多，可回旋的余地越大；犯愁的是这批物资无疑会成为本地人眼中的香饽饽，盗窃、抢劫、哄抢等情况随时可能发生。
无论高兴还是犯愁，新的一天总会到来。只是这一天，是坎坷还是顺利，谁都不知道。
为了确保第二天有足够精神进行长途跋涉，车队负责人李宗先装完车并仔细检查一遍后，疲惫地上了床。他想着能早点睡，但是翻来覆去却怎么也睡不着。半夜的时候迷迷糊糊似乎睡着了，却被一阵“噼噼啪啪”的声音惊醒了。李宗先一骨碌从床上跳了起来，打开房间门一看，真的是吓成“一佛出世二佛升天”。天空中正电闪雷鸣，狂风暴雨！
李宗先沮丧地关上门，叹了口气。老天为什么就这么不赏脸呢？真是怕什么来什么，明天的长途跋涉看来注定是不会太过顺利了。