第二百一十八章 平凡的世界 (第2/3页)
，就从广元修过了阳平关，直抵略阳，这个速度是非常吓人的，足足140多公里的铁路里程，只用了半年时间就修成了。但前提是，动用了西南庞大的工业基础、工程机械以及六万多人的铁路筑路大军。这虽然和后世最高纪录一个施工集团多线开工，一年修通上千公里无法相比，但却是此时中国的一个记录了。毕竟，广元到略阳的路，也非常难走。后世五几年修的宝成线，也花了5年时间才通车。而同期，宝成线的施工机械、技术、材料是要先进的多的，而线路勘测也不用花费太长时间，上级下发有经过实地复查对比过的最详细的施工图。
那是在1931年就开始的工作了，当时张蜀生给交通部下发了一批宝成线详细的勘测数据，只说是从一个外国筑路科学队那里买来的线路图，由交通部组织人员用了三个月的时间进行实地复测对比，证明了可靠有效。
吕征是巴蜀日报的一名记者，自从接到报社安排采访宝成线的任务后，就只身一人赶往广元，见到了自己的助手，当地向导贝英明后，就迅速动身坐上运送筑路材料的机车经阳平关前往略阳。
“老贝，听说这宝成线的修建难度可是中国甚至亚洲第一？”来之前，吕征就恶补了很多关于宝成线的资料，但却寥寥无几，只知道这条宝成线是国家一级重点工程，也是数万筑路工人连冬天都无法休息，寒冬也战斗在筑路前线。
他还从新闻报道方面查到，宝成线是一条耗资近4亿新人民币的铁路，采用全线电气化设计，为了考虑生态、提高车速、减短铁路里程，采取了多打洞+架桥的办法。其中海外华人捐款就达到了近5个亿。
其中还有一个数据，宝成线广元方向的修筑工程，单是工程机械就集中了西南大约30%的机械，这是一个非常庞大的数字。
“是啊，修建难度大，光一道秦岭就把人给难上了天，别说整个亚洲，放眼全世界，这样一等一难度的铁路，也找不出来多少条。”贝英明原本是准备开旅行社的，但接待报社记者久了，反而转制成了专门的媒体向导。
两人交谈着，外面传来的是机车在夜间前进的声音，不太大，这就是电气化铁路带来的好处。国外虽然在1879年就出现了电气化铁路，但在国内，在秦岭这样复杂的地方修建电气化铁路，是对新中国铁路技术的一个大考验，但目前来看，至少成都一路北上到略阳，已经能让机车通行了。
第二天天亮不久，只拉着几节铁轨的机车就过了阳平关，一个小时后就到了略阳，两人下了车，开始朝真正的秦岭深处出发，沿路上乘坐的是筑路队的小型轨道机动车，略阳再往北暂时不通铁路了。
又经过半天的赶路，两人终于进入了秦岭腹地，海拔越来越高，山势也越来越险。
“老吕，不能再往前走了，前面就是开山打炮的地方了。”
吕征和贝英明下了轨道车，站在半山腰，能够看到前面一公里的山岗上，筑路队正在险峻无比的半山腰打炮眼，偶尔有隆隆的炮声传来，随即就见到巨石飞溅，掉入深渊中。
“虽然宝成线的设计是以多隧道和桥梁设计为主，但许多地方还是不得不采取盘山而上，盘山而下的设计，七拐八拐，明明就两条山脉的距离，要走大半个小时。”
贝英明抬手指着前面的山腰，可见到许许多多的筑路工人，正在山道上来往忙碌，山腰便道上有许多汽车、马车、人力车再来来往往。
今天的秦岭虽然没有下雪，但前几天却是下得很大，苍翠的群山能看到白雪覆盖近半，但就算如此，筑路工程也没有停止。
在吕征他们身边，正在进行着铁轨铺设，许多西南铁路局的工人，正在从轨道机动车上抬下来一根根铁路，或者从汽车上卸下来，然后铺设在已经完成了筑基、夯实的路基上。陆基的鹅卵石上面全都盖着一层厚厚的雪。贝英明介绍说，这些鹅卵石都是从山谷的溪流中掏上来的。
“好热闹的场面。”
光是吕征看到的，就是上万人的工地，偌大的险峻秦岭，并没有拦住这些勤劳的筑路者们，大雪一停，筑路工作便迅速恢复了。
“走吧，去前面看看。”
两人随即前行，沿着山腰便道，在丛山峻岭间艰难地前进。不多时，却是来到了一处工人
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