第61章 詹天佑（三）

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    第61章詹天佑（三）

    为了克服陡坡行车的困难保证火车安全爬上八达岭詹天佑独具匠心创造性地运用“折返线”的原理在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路从而减少了隧道的开挖降低了坡度。 列车开到这里配合两台大马力机车前面一辆负责拉后面的一辆负责推保证列车安全上坡。

    詹天佑对全线工程曾提出“花钱少质量好完工快”三项要求。京张铁路经过工人们几年奋斗终于在1909年9月全线通车。原计划六年完成结果只用了四年就提前完工工程费用只及外国人估价的五分之一。一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道赞誉詹天佑了不起。但詹天佑却谦虚地说：“这是我们京张铁路一万多员工的力量不是我个人的功劳光荣是应该属于大家的。”

    京张铁路建成后詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼总工程师。这时美国决定授予他工科博士学位要他亲自去美国参加授衔仪式。为了全力参加祖国铁路建设他放弃了这一荣誉。

    辛亥革命后詹天佑为了振兴铁路事业和同行发起了成立中华工程学会并被推为会长。这期间他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血他除了以自己的行为作出榜样外还勉励青年“精研学术以资发明”要求他们“勿屈己徇人勿沽名而钓誉。以诚接物毋挟褊私圭璧束身以为范例。”

    詹天佑从事铁路事业三十多年几乎和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系。到晚年因积劳成疾不幸于1919年病逝终年56岁。周恩来同志曾高度评价詹天佑的功绩说他是“中国人的光荣”。

    想到这里李振华认真地看完了詹天佑的设计图纸把它放到一边真诚地对他说道：

    “詹总你的设计图纸我看过了很好我的意见是按你的第一套方案执行毕竟你们是有了实际的操作才搞出来的。明年一过年我们

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